1. 【新闻调查】上海将暂停早晚高峰使用打车软件,杭州约谈软件公司、郑州禁行驶用软件抢

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    【新闻调查】上海将暂停早晚高峰使用打车软件,杭州约谈软件公司、郑州禁行驶用软件抢单,各地严控引发议论:打车软件会否被彻底叫停?是否该给打车软件一个成长空间?加强管理,该在哪些方面约束?哪些方面扶持?请这里留言或登陆微信“中国之声”语音留言。调查结果 19:45揭晓。

  2. 为什么要叫停啊?

  3. 是为了方便出行,政府习惯性的打击,就不能变通下,改为疏导和引导?短期内为何能这么火,必定有他的市场需求,政府应该扶持,而不是一味的一禁了之,严重打击企业的创新意识,更是对市场的强加干预。

  4. 市场行为偏要外力扭曲!使用软件,司机 乘客更高效的工作生活,应该鼓励扶持才对!

  5. 你们是唯一一个我见过还算中立的媒体!

  6. 每一种新生事物都是在管理部门的限制和打压中成长起来的。

  7. 影响路边打车的苦逼孩子,等取消补贴了应该就会缓解一些了吧

  8. 应该疏导而不是禁止

  9. 方便确实方便,但是隐患很多。我由此坐出租车,途中司机就在不停的刷手机,影响安全;不用打车软件的人拦车了,你却约了人,司机该不该停?

  10. 个人认为,这软件如果收费,尽可能提高其使用门槛,或许也是一种思路。

  11. 支持。。。

  12. 政府人员就是办公室吹空调.看电脑.办公室睡觉,找不着事干就随时把权力拿出来显摆一下,威胁逼迫利诱给他送礼行贿。

  13. 应该让市场决定

  14. 该管理管理啦!

  15. 应该叫停打车软件:1.扰乱公共秩序,急用车而不得;2.为省钱,诱发不诚实行为;3.营销手段而已。

  16. 政府干预有何意图?

  17. 打车软件让百姓受益,让的哥得到好处,何罪之有?只有利益集团们才大动干戈!!!

  18. 将来可能会碰上这样的情况:招手,车停,司机问你去哪儿,你说了,如果路远好走,司机就接了,如果路近或者不好走,司机就说有人软件预约了,不顺路,时间不赶趟,不接了。你咋办?

  19. 打车软件没有错,错在支付补贴造成市场的不公平竞争。在出租车微利时代,打车软件没有多少生存空间。

  20. 为什么不让市场决定她们的发展方向?政府的手抓得紧是有所图?政府先为出租车营造良好的外部环境,——黑车横行,非法营运猖獗!你们哪里来的精力管理正规合法的事情?

  21. 为什么不让市场决定软件的发展方向?政府是否管多了,一方面黑头车盛行、另一方面很多地方打不到车,这两点一直未解决,怎么说?能否听下软件使用者:市民和司机的建议?让使用者和让市场来决定软件的发展。

  22. 使用过程先要合法。《交法》规定驾驶车辆期间不得使用手机的。按照立法的精神来看,操作手机软件一样应该禁止。在出租车行业仍旧作为公共交通资源的情况下,接受必要的行业监管仍旧必要。加价揽客本身涉嫌非法竞争。一句话,先合法了再说别的,

  23. 司机和乘客都是“打车软件”的获益者,岂能一禁了之?适应时代、百姓叫好的东西,不能一刀切地叫停,当因势利导,扶控结合。为了车辆安全和缓解打车难,可规定:早晚高峰时段“空车拒载”应受到处罚;载客途中手拿手机接听、操作,或对乘客安全提醒置之不理的,应受到重罚……

  24. 刺激消费…¥¥¥¥

  25. 又是行政干预市场行为,政府什么时候能不管闲事,让市场说了算啊?

  26. 出租车叫车软件加价行为,是对社会公德的挑战

  27. 首先应该禁止加价行为,其次就是政府不要过多的干预,让打车软件适应消费需求,适应移动互联网的发展,干预只会带来倒退!

  28. 应该给打车软件一个更加宽松的成长空间,新鲜事物可能会出现一些不规范的地方,政府应该加以纠正和引导,而不应该一禁了之;而且打车软件本来就属于市场的产物,更应该让市场来决定他们的命运,如果不符合市场规律,自然会被淘汰;政府干预太多,势必会对我国的创新产业造成不必要的恐慌和打击。

  29. 在这种网络发达的世界里,快的和滴滴这种打的软件存在是很正常的。

  30. 为了维护城市的交通秩序,为了让人民的生命财产更加安全有保障,“打车软件”停了吧!绐交通少一份涌堵,给乘客多一份温暧。

  31. 同意。/ 应该给打车软件一个更加宽松的成长空间,新鲜事物可能会出现一些不规范的地方,政府应该加以纠正和引导,而不应该一禁了之;而且打车软件本来就属于市场的产物,更应该让市场来决定他们的命运,如果不符合市场规律,自然会被淘汰;政府干预太多,势必会对我国的创新产业造成不

  32. 肯定触动了“有关部门”的利益

  33. 不应该直接制止,加强监管才可以更好服务百姓

  34. 支持上海的做法,高峰时间用打车软件不是很安全,也很难打到车。

  35. 这是非交通行业对提高打车效率的改变吧。即是达到让乘客和出租车司机都欢欣鼓舞·扬眉吐气的那么一种检验:指非政府干涉打车难问题得到缓解的案例。显然,科技扶持是《出租车管理条例》规定的而政府约束性的跟政府科技支持是否同步是关键?!即现有法律条例约束性的和科技成果成功之相得益彰的气息啊!

  36. 随着奖励的逐步减少甚至取消,出租车驾驶员使用打车软件的热情会逐渐消退,但使用打车软件肯定会成为一种趋势,因为它降低了出租车的空驶率,提高了运营的效率。但是任何事情都是有利有弊,政府部门要做的就是如何扬长避短,让出租车驾驶员和乘客都能受益。这也正是考验我们政府部门能力的时候。

  37. 用行政的力量去禁止市场的行为,从理论上都行不通,更不用说实际效果了。上海的交管部门如何监督驾驶员早晚高峰使用打车软件的情况?所以这样的禁令只是愚弄百姓。政府部门表个态就算有所作为了吗?还是好好去研究一下打车软件,如何为我所用吧。

  38. 撒事政府都插手

  39. 政府想要好处呗?一看某行业火了政府就出来捞好处了!不给就收拾你?

  40. 既确保安全,又方便群众生活。

  41. 打车软件只能增加纠纷,弊大于利。

  42. 有点纠结。

  43. 有竞争才会有压力

  44. 打车软件造成的问题政府应该去研究,拿出解决方案引导其合理发展,不建议一棍子打死!

  45. 本是好事,我只是不明白这返利从哪来?

  46. 如今打车软件覆盖的区域越来越广,据说已经到潍坊了,对于新生事物不好马上答案到底利大还是弊大,只有使用一段时间后问题才能发现,不过还是呼吁各位出租车师傅,挣钱重要但不要忘了安全,使用打车软件请停车进行,还有,不要对那些没有使用打车软件的乘客视而不见,特别是老人还有孩子,谢谢了先。

  47. 手机打车软件存在着广泛争议和监管质疑,会给行业带来不稳定隐患,容易造成司机拒载和挑客。支持叫停。

  48. 打车软件是一种典型的o2o模式,这意味着线上与线下缺一不可,建议打车软件不要只将目光对准线下资源的争夺,要知道,线上资本可能才是最有含金量的。

  49. 打车软件有错吗,错在补助。没了补助·,司机还去追单吗?综合来讲在出租车的微利时代。打车软件的出现,利大于弊,一定程度上解决部分打的难,提高出租车的利用率。

  50. 打车软件这么受欢迎,对乘客和司机都有利,不应该被叫停,而应该引导其规范发展。想想叫车电话早就有了,为什么没有火起来,而打车软件一推出就火了,原因就是叫车电话不方便,不灵活,没有找准市场的定位。对于大家认可的叫车方式,需要有关部门深入研究,规范其发展,引导叫车软件走向正规化,合法化

  51. 出租车本来应是方便顾客,招手即停。可有了打车软件,招手即停恐怕成了奢望!同时当你坐在出租车上,司机师傅摆弄着手机在接活儿,你是不是感到特不放心?这恐怕是坐车人都有的感受!因此为了乘客的安全,还是希望有关部门禁止使用打车软件吧!

  52. 当你坐在出租车上,司机师傅摆弄着手机在接活儿,你是不是感到特不放心?这恐怕是坐车人都有的感受!因此为了乘客的安全,还是希望有关部门禁止使用打车软件吧!

  53. 能否加强管理,让出租车司机不要为了更大的利益而忽视那些苦苦招手的人啊!那可是你曾经的命根子。没有他们的招手,你撑不到今天,希望凭良心做事!

  54. 早起你啥时候也实行啊,六元车,哈哈

  55. 这真是奇怪

  56. 其实要打击那些没接单,还不拉客,等着挑活儿的司机

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